Rally [antikvár]

Björn Waldegârd, 1989 When 1 started rallying in 1962 in my Volkswagen Beetle, it had 55 or 60 bhp and for a year or two, that seemed to be enough. Things hove changed a lot since then and I followed the sport all the way through driving rally cors with up to 600 bhp and then bock down to 300 bhp. A lot of works teams were prepared to let me drive their cars, from Porsche, to Lancia, Ford, BMW, Fiat and Toyota, amongst others. Sometimes people wonder why someone like me is still involved in the sport, even though I am not a professional driver any more, but if you have started in something like motorsport, you do not give it up overnight. It becomes part of you. I think that story about power outputs gives an idea of how much the sport has changed over the past 35 years. Maybe 1 do not agree with all the changes. Certainly, 1 am happy to have been involved in those days when rallies were very long. As a driver, I think I would prefer those long events to the three day World Championship rallies we have now, which are nearly all in daylight. But change is good, because otherwise things go stole. Rallying is so much more professional than it was when I started and we have to accept that for o sport that needs media coverage, that is the way to go. It is good that todoy's rally drivers get so much recognition for their skills. 1 am glad to have been part of the sport at a time when it developed so fast, but I am happy also that its history is now recognised. If you hove had a long and successful career, you come to a point where you admit that you connot win at the top level any more, but that does not mean that you have to stop driving. 1 still get a lot of fun from driving historic cars and while you may not get paid for doing so, there is good competition and it is nice not to have any pressure. I still find it fascinoting. This sport will follow me to my grave. I will be happy to drive any car so long os I can still sit! I hope this book explains to you part of rallying's appeal. Als ich 1962 an meinen ersten Rallyes teilnahm, fuhr ich einen VW Köfer mit 55, vielleicht 60 PS, Ein, zwei Jahre lang erschien mir das vollkommen ausreichend. Seitdem hat sich viel verändert und ich habe alle Entwicklungen mitgemacht, den Leistungsanstieg bis auf 600 PS und den erneuten Abfall auf etwa 300 PS. Ich fuhr in dieser langen Zeit für viele Werksteams, unter ihnen Porsche, Lancia, Ford, BMW, Fiat und Toyota. Manchmal werde ich gefragt, warum ich nicht von diesem Sport lassen kann, wo ich doch nicht mehr bei den Profis fahre. Meine Antwort: Eine Sache wie den Motorsport kann man nicht einfach über Nacht aufgeben, denn er wird Teil deines Lebens. Ich denke, daß die PS-Zahlen ein Indiz dafür sind, wie sehr sich der Rallyesport im Laufe der vergangenen 35 Jahre verändert hat. Ich billige nicht alle Veränderungen. Sicherlich bin ich glücklich, doß ich die langen Rallyes miterlebt habe. Als Fahrer würde ich diese Rallyes den kompakten Drei-Tages-Veranstaltungen von heute vorziehen, die fast alle tagsüber gefahren werden. Aber es gibt auch positive Entwicklungen, ohne die der Sport stagnieren würde. Der Rallyesport ist heute ungleich professioneller als in meinen Anfangstagen und wir müssen akzeptieren, daß dies der richtige Weg ist für einen Sport, der von der Fernsehübertragung profitiert. Es ist schön, daß die Fahrer heute soviel Anerkennung für ihre Leistungen erfahren. Ich bin froh, doß ich in einer so rasanten Entwicklungsphase Teil dieses Sports war und freue mich, daß seine Geschichte heute stärkere Beachtung findet. Nach einer langen und erfolgreichen Korriere kommt irgendwann der Punkt, an dem man feststellt, doß mon nicht mehr an der Spitze steht. Aber dos bedeutet zum Glück nicht, daß man nicht mehr fahren kann. Es macht mir nach wie vor Spaß, historische Rallyeautos zu fahren und obwohl nicht unbedingt ein Honorar winkt, ist der Wettbewerb ordentlich und es ist ongenehm, ohne Druck zu fahren. Meine Begeisterung für diesen Sport ist ungebrochen. Dieser Sport wird mich mein Leben long begleiten. Ich werde so lange Rallyeautos fohren, wie ich aufrecht sitzen kann. Ich hoffe, dieses Buch wird Ihnen die Faszination des Rallyesports vermitteln. Lorsque j'ai débuté mo carriere en 1962, mo VW Coccinelle développait entre 55 et 60 ch et, pendant un on ou deux, il m'o semblé que c'était suffisont. Les choses ont bien chongé depuis lors et j'ai suivi sans interruption la tendance jusqu'a conduire des voitures de 600 ch avont de revenir a la moitié de ce chiffi^. De nombreuses équipes officielles m'ont offert de piloter leurs engins, de Porsche a Lancia en passant par Ford, BMW, Fiat et Toyota pour n'en mentionner que quelques-unes. Parfois, les gens se demandent pourquoi, meme si je ne suis plus professionnel, je m'implique toujours en rallye. Quand on s'est immergé dans quelque chose d'aussi prenant que la compétition automobile, il n'est pas facile de s'en débarrasser en une nuit. Le rallye fait partie de moi. e pense que ce rappel des puissances donne une idée de la profondeur des changements qui se sont produits en 35 ans. Je n'ai pas toujours été d'accord avec cette évolution. Je suis heureux d'avoir pleinement profité de l'époque ou les rallyes étaient tres longs. Comme pilote, j'aurais toujours préféré les marathons de jadis aux manches mondiales concentrées sur trois jours et disputées uniquement de jour que nous connaissons mointenont. Mois, en soi, le chonge-ment est bon, car il évite la stagnation. Le rallye est tellement plus professionnel de nos jours, par rapport a mes débuts, et nous devons admettre qu'un sport ne peut plus survivre sans la couverture des médias. C'est ainsi que tout va maintenant. l'opprécie le fait que le talent des pilotes de rallye actuels soit maintenant bien populorisé.