Vezetési idő és a tachográf [antikvár]

Gépjárművezetők vezetési és pihenőidejére vonatkozó előírások A gépkocsivezetés veszélyes üzem, a fáradtan történő vezetés megnövekedett veszélyt jelent a közutakon. Személyi sérüléssel és anyagi kárral járó közlekedési balesetek okozóivá, szenvedőivé válhatnak a közlekedésben részt vevők. Az alvást, a kellő pihenést nem lehet tartósan megvonni a szervezettől, mert a fáradtságból adódó eltompultság, aluszékony-ság, megnyúlt reakcióidő könnyen teremt veszélyhelyzetet. A nehéz tehergépjárművek és járműszerelvények tömegüknél fogva, az autóbuszok a szállított személyek száma miatt jelentenek nagyobb veszélyt. Ezért foglalták jogszabályokba, hogy legfeljebb mennyit vezethet a gépkocsivezető, és legalább mennyit kell pihennie. A szabályozás tehát a közlekedés biztonságát szolgálja a fáradtságból eredő balesetek elkerülésével. A szabályozás másik célja a gépkocsivezetők szociális védelme, továbbá az egyenlő piaci feltételek biztosítása. Jelenleg két, hatályában eltérő, de részleteiben megegyező szabályozás van, az AETR-egyezmény, illetve az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete. f-t ¦¦ lií-! Az AETR-egyezmény A nemzetközi fuvarozást végző gépjárművezetők munkaidejét és pihenőidejét 1970 óta Európai Megállapodás, az AETR-egyezmény szabályozza. Ennek alapján a Megállapodáshoz csatlakozott országok területén az egyezményben foglaltak szerinti vezetési és pihenőidők betartásával szabad - a megállapodás hatálya alá tartozó - nemzetközi viszonylatban közlekedő tehergépkocsit, illetve autóbuszt vezetni. Ni fc; it,