Autó-Motor 1971-1973. (vegyes számok) (28 db) [antikvár]

Parkolás és aufózás a beivátosban KéD • HBzelJBvObíli a KUvin lírl lüuIjárA ríBioM. (Tervezte: UVATEBV, Murínyl " Sándor él Naiy Ziolt> Tíz évvel ezelőtt mindössze 15 300 autó mozgott a íővé" rosban. Ma már mintegy 100 ezer lehet számuk. A legtöbb gondot ez — mint tudjuk — a belvárosban Jelent. Egy évtizede még ugyanannyi teherautó közlekedett a belvárosban, mint amennyi személyautó. Ez az arány most, részben a közelmúltban bevezetett Intézkedések kapcsán, a személyautók Javára számottevően megváltozott. De még mindig lehet Javítani ezen a helyzeten. Elsősorban azzal, hogy a szállításokat ctúcsidön MvUl szervezik meg, másodsorban azzal, hogy a belvárosi forgalomhoz Jobban Igazodó M$teherautókat állítanak munkába. A szakemberek egyetértenek abban, hogy e kereskedelmi és kulturális központ mindennapi életéhez hozzátartozik a gépkocsi, mint közlekedési és szálHtásl eszköz, ez idő szerint nincs tehát arról szó, hogy a belvárosból kitiltanák a Járműveket. A mozgásukkal és a parkolásukkal együtt Járó rendellenességek feloldásával azonban foglalkozni kell. Ez a téma most a Közlekedési Főigazgatóság egyik legutóbbi kollégiumi ülésén, a forgalomfelvételek részletes elemzésével Erdélyi Zsófia kutatómérnök elóadásá-ban Is szőnyegre került. A tanulmány szerzője leszögezte, hogy a személyautó-állomány növekedésén túl a belváros forgalmában lényeges változást Jelentett az Erzsébet-híd megnyitása, valamint az egylrányúaltás bevezetése. A Járművek zavartalan áramlása érdekében helyenként várakozási tilalmat vezettek be, így hát a parkolás, leállás ezen a területen mind nagyobb nehézségekbe ütközik. Növeli a nehézségeket, hogy mlg korábban az átlagos parkolási Idfi a belvárosban 45 perc volt, ma ez csaknem két órára növekedett A parkolóhelyek mintegy 70 százalékát nagyon hosszú időre veszik igénybe. Gyakori az olyan eset la, amikor a parkolni szándékozó, ha már zsúfolva találja a parkolóhelyet, egyszerűen leáll a többlek elé, s kocsiját lezárva úgy távozik, hogy a szabályosan parkolók kiindulását lehetetlenné teszi. Még akkor Is, ha tudva tudja, hogy e szabálytalansága miatt számolnia kell a büntetéssel, vagy a kocsija kényszer-elszállításával. Mindent összevetve, tudományosan megalapozott tény, hogy a belvárosban az autók száma elérte azt a fokot, amikor korlátozni kell a parkolási Időt. Szükség lesz tehát a „kék zónák" kijelölésére. Ettől függetlenül természetesen nagy szükség van a parkológarázaok építésére Is — amivel már most is meglehetősen elkéstünk. A parkolások, rakodások önző — és ma már balesetveszélyes! — módja például a Kossuth Lajos utcában különösen érzékletesen lemérhető, Elég csupán egyetlen Járda mellett veszteglő teherautó, hogy a mindössze két forgalmi nyomot biztosító utca áteresztőképessége a felére csökkenjen, amikor azután egyesek hajmeresztő elSzgetésl manőverekkel próbálnak mégis utat törni. Egyszerű szervezéssel lehetne Itt is elérni, hogy ezekbe a zsúfolt belvárosi utcán található úgynevezett bemu- tatótermekbe ne kelljen állandóan árut szállítani. Elég lenne, ha a vevők csak kiválasztanák a kívánt árucikket, amelyet azután a kevésbé forgalmas helyre telepített raktárról juttatnák el közvetlenül a megrendelőnek. Erdélyi Zsófia előadását követően dr. Nagy Ervin, a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságának osztályvezetője hangsúlyozta, hogy a belvárosban, illetőleg a Nagykörút és a Duna közötti területen indokolt tovább korlátozni a teherautók közlekedését, különös tekintettel a raksúly szerinti kategóriákra. Több forgalmas úton — például a Kossuth Lajos utcában és a Rákóczi úton — az áramló forgalom zavartalansága érdekében korlátozni kívánják a megállásokat. Erre az intézkedésre előreláthatólag még ez év végén sor kerül. A Nagykörúton — a Jelzőlámpák felújításával egj-idejűleg — meg fogják tiltani a balra kanyarodásokat. Ugyanekkor felkutatják a parkolási lehetőségeket. Először is felülvizsgálják a Jelenlegi tilalmakat, és ahol azok nem eléggé indokoltak, vagy teljesen feloldják, vagy csupán a munkanapokra korlátozzák. (Ilyen szempontból a szombat délutánt is munkaszüneti napnak lehetne minősíteni!) De még a munkanapokon is elégnek mutatkozhat, ha csupán a zsúfolt nappali órákra szűkítik a parkolás tilalmát. Ahol mód kínálkozik, lehetővé teszik, hogy az autók a Járdára állhassanak. (Javasoljuk, hogy ilyen helyeken a motorkerékpárok ne Is parkolhassanak másutt, csak a járda szélén!) A Jövő évben folytatódik a JelzSlámpa-telepItésl és korszerűsítési program. A 25 új Jelzőlámpa-egység közül 13 olyan kereszteződésre kerül, ahol ez idő szerint a tömegközlekedési jármüvek még nem élvezik az áthaladási elsőbbséget. A közeli jövőben kerül sor a többi között a Tabánban az Apród utca és az Attila út kereszteződésének (Szarvas tér), valamint az Llmunkás-híd Rudas László utcai torkolatainalc jelzőlámpával való rendezésére is. Az útelzárások, lorgalonrelterelések a világvárosi Budapesten a Jövőben Is kísérő Jelenségek lesznek. Az ilyen „kellemetlenségeket" azonban megértően kell fo-gadnlok a gépjárművezetőknek, hiszen az építkezések többségükben egy-egy útszakasz vagy csomópont forgalmi Javítását szolgálják. Ma már szinte senki sem gondol például az Erzsébet-hid budai csomópontjának, vagy a Baross térnek az átrendezésével járt kellemetlenségekre Így lesz nemsokára a múlté a Margit-híd környékén, vagy a Nagykörút és Üllői út kereszteződésében folyó építkezések miatt a gépjárművezetőket érintő sok megpróbáltatás, és ilyen szellemben kell felkészülnünk a Kálvin tér és sok más, a jelenkori forgalom Igényelt már Jóval túlhaladott csomópont átépítésével járó gondjaink elviselésére Is. A kutatómérnökök, városrendezők, forgalomszervezők a rohamos léptekkel motorizálódó fővárosunk Jövő arculatát nem öncélúan formálják. Törekvéseiket, megalapozott munkájukat az időleges forgalmi akadályoztatások türelmes „elvlselésévea" és megértésével segltenlök kell a gépjárművezetőknek Is. Mkadó a téu kozoh fobaaliom biztosItAsaka a KPM KözűU röoaztálya egyséíes uta-rit^ím si»b4lyozta a szllksége» tennl-vtíúkat ?egnervezték a Uö^Pon« SS M informíolós Bzolgilatot. A sl-tajSéa euSi védeRKéshoz az utak szú-ítoira' sS ezer tonna Bút és több százMer tonna „érdesitó" anyagot - homokoj' salakot - készítettek ol6, » készenléti Silíálatot tart a «5 só- és homokszíró fép, AZ ország üthWtín tObb mint öt-Szlr kUométer hosszúsága az olyan hosz-szabb-rövldebb szakasz, amelyet gyakran veszélyeztet a hóiavás. Ezeken a helyeken tnlndenUtt íelíIUtották a hóvédS rácaokat. l Icészi-nlétbe helyraték a hó-eltakarltó eszközöket, egyebek között 116 nehéz és könnyű motoros hóekét és loí húmarút. Ennek ellenére elOforduUiat, hogy az atugyl hatóságok a Közlekedéi-rendészettel egyUttmfiködve Ideiglenesen elzárják a nagy íorgalrail utak olyan részelt, ahol a megelőzés ellenére a leggyakoribbak, .rendszeresek a hóakadályok. Az ellen, aki a lezárt területre mégis behajt, szabálysértési eljárást Indítanak, • adott esetben a jármO mentésével kapcsolatos költségeket la vlsdnle kell. A KözAtl Igazgatóságokon kívül egyéb szerveknek Is fel kell készUlnlök minden eshetSiégre, a bajbajutottak megsegítésére. NLOVEZEB JOGOSITVANTT vontak vissza 1971 első felében hazánk- ixandra királyi roegnS nyitotta g Londonban az . Alexandra taercegnfi moR Lonauuuw* a. Nemiatköil Autó- és Motorklál-Utást. 1« éppen az ÚJ Jaguar Vl!-M motorját szemléli Sir WiUiam Lyons, a-Jaguar céf vezérigazgatója és Lord Stokes, a British Leyland cég vezérigazgatója társaságában. A hercognS mögött a férje, An-Eus Ogllvy áll. Alexandra hercegnő sorban meglátogatta a BoUs-Boyce, a VauxbaU és az angol Chrysler standjait és találkozott, majd szívélyesen elbeszélgetett a skót Jackie stewartul, a Jelenlegi autós világbajnokkal !¦ ség a iorgalomellenSrzés hagyományos módszereit kiegészítette az ügynevezett akcló-eUenőrzésekkel, amelyek adott esetben megyékre, sót az egész országra kiterjednek. LENGYEL NÉPAUTOGYAB létesítésére nagy Jelentőségű megáUapo-dáat írt alá a varsói POL-MOT vállalat és a FUt Művek egy ÚJ lengyel autógyár üzembe helyezéséről, lUetve egy Fiat kisautó licenciájának a megvásárlásáról. A torinói cég egyúttal különféle Polski Fiat alkatrészeket vesz át a lengyel váUalatoktól. Az új gyárat két egy- Tallózás a világsajtóból A Oeneral Motors amerikai autógyáraiban eltértek az ott szokásos évenkénU modellváltástól. Ehelyett Inkább a külsőleg alig változtatott lí72-cs Chevrolet-ken, és Olds-mobUe-okon végeztek el nagy gondossággal egy egész sor — főként a minőség és a bUtonság Javítását szem előtt tartó — finomítást. (General Motors News) lajdonos a kocsit kijelenti a nyilvántartási hivatalban, és a rendőrségen írásban lemond minden tulajdonjoggal kapcsolatos Igényéről. Ebben az esetben a rendőrség intézkedik, hogy egy ronosgyüjtő cég elvontassa a kocsit. (Krafthand) Nagy meglepetést keltett és egyben derültséget váltott kl egy Johannesburgi közlekedési bíróság előtt Maria Van der Merwe délaírikai háziasszony. Gyorshajtás miatt Idézték be, éfl Jogoeltványa — a délatrikai törvények ilyen esetben tanúslton szigorúsága miatt - már szinte elveszettnek látszott. Amikor a bűnöst megkérdezték, hogyan vélekedik a dologról, nem mindennapi érvvel védte magát: ,.Kocsimon a fékek Ját rövid határidőn belül bemutatja a műszaki felügyeletnek. Egy nyugatnémet cég is gyártja újabban a felgOngyülhető szélvédőket a különféle azOTélyautókhoz. Váratlan törésnél ezzel átmenetileg még esőben és hóviharban Is pótolni lehet a kitört szélvédőt, ugyanis a „pótüvegre" még ablaktörlő is fel van szerelve. Anyaga stabU, átlátszó fólia, nem nyúló, feszített PVC-szálakkal erősítve, amelyekntíc rugóacélhuzalból készült magjuk van. A pótszélvédő használaton kívül felgöngyöUtve, dobozban tárolható. Angliában egyébként az Ilyen pótszélvédőket már régóta íehet kapni. ^v. (MirktIntormaUonen) A szovjet Posta 5t értékből álló szép bélyegsorozatot adott kl szovjet autótípusokról. A OAZ-ce, Belaz-MO, Zaporozsec, Moszkvics—412 és Volga típusok képelt ábrázoló szériát bizonyára szívesen fogadják az autós vagy közlekedési témákat gyűjtő fl-latellsták szerte a világon más szomszédságában levő sziléziai városban, Bielskóban és Tychyben építik fel. Az autó modellje még nem Ismeretes, minthogy Uyen típusú kocsit a Fiat cég ez idő szerint még nem gyárt. A 600 kcm-es orrmotor képezi majd. Az első lengyel népautók l&74-ben készülnek el. a sorozatgyártás U75-ben kezdődik. A két gyár kapacitása évi 150 ezer autó lesz. 350 OJ IKABUS-BUSZT kap a Volán és a BKV. A Volán részére biztosított 300 ÚJ kocsi legtöbbje vidéki vállalatokhoz kerül, a főként a helyi forgalom tehermentesítését szolgálja. A BKV tervei szerint a kocsik beérkezésének sorrendjében egyrészt további gyors-Járatok indítására kerül sor, másrészt több útvonalon csuklós autóbuszokat állítanak forgalomba. jÖVAHAGYTAK a miskolci összekötő városrész tervét: az új lakónegyed lesz az összekötő a régi belváros, valamint a Lillafüred felé vezető műút meUett épülő új dióagyőri városközpont között. Az ÚJ negyeddel egy-Időben — a negyedik ötéves terv időszakában — készül el az északi tehermentesítő út is, amely megszünteti Miskolc Jelenlegi „egyutcás" közlekedési rendszerét. JÓL SIKEBULT az új szovjet óriásteherautó — a KAMAZ — próbaútja. A prototípust a moszkvai Lihacsov Autógyárban készítették. Ezt követően indult el 50 ezer kilométeres próbaútjára, s annak sikeres befejeztével az épülő kámal autóvárosba. ahol a típust (és változatalt) gyártani fogják. A háromtengelyes, négykerék-meghajtású autókolosszus átlagosan 8—10 tonna teherrel és 80-90 kUométer óránkénU utazósebességgel haladt. Még tart a KAMAZ alaptípusának és változatainak, köztük a 16 tonna teher szállítására alkalmas autó-vomatnak a kipróbálása: a fékrendszer megbízhatóságát például a Krlm-félaziget hegyi útjain eUenőralk. Dízelmotorja »10 lóerős, és a Jaroszlavll mérnökök tervei szerint készült. A francia Henault-cég a helyszínen felállítandó berendezéselvei vesz részt a szovjet tervezésű dízelmotorok gyártásában. A FOVABOSI TAVFDTO MŰVEK 90 gépkocsivezetője ebben az évben november 7-lg 1 millió km-teljesltmény folyamán csupán 4 koccanásos balesetet okozott. Két sofőrjük 500 ezer, kettő pedig 250 ezer km baleset nélküU teljesítése után kapott „Balesetmentes közlekedésért" kitüntetést. AZ EBÖS DOHÁNYOSOK nem tekinthetők megbízható autóvezetőknek, amint ezt most ausztráUal tudósok kísérletekkel is kimutatták. Aki naponta átlagosan 20-nál több cigarettát szív el, annak a szervezetébe háromszor annyi szénmonoxid kerül, mint ameny-nylt a tisztának éppenséggel nem nevezhető nagyvárosi levegő tartalmaz. A vérbe került szénmonoxid rontja a látást, és csökkenu az ítélőképességet.