Heuréka [antikvár]

Kerék A vonatkerekek minden része acélból készül A kerék megváltoztatta az emberiség életét. Használata lényegesen könnyebbé tette a szállítást-ésai utazást; megindult a járműkészítés. A kerék az emberiség történetének egyik iegforradaimíbb taiáimánya. Az igény rá egyidős a gondoikodó, szervező emberre!, I\íár az ősember szembetalálta magát azzal a problémával, hogy az elejtett vadakat és az életben maradáshoz szükséges holmikat a vállán, hátán kellett cipelnie, vagy húzta maga után, esetleg állatai hátára kötötte. Később a szállítandó tárgyak súlya egyre csak nőtt, az ember ereje viszont nem, igy ki kellett találni valamit. Rájöttek, hogyha farönköket vagy kerek köveket tesznek a nehéz rakomány alá, azon gördítve sokkal könnyebb mozgatni. Az ókorban jelent meg először a fából készített szánkó. A két talpon kevesebb felületi Keréktörter>ei(|igL ellenállásba ütközött a teher, ezáltal jobban csú, szőtt. Majd rönköket tettek a szán alá, ké kifaragták a rönk belsejét; így csak egy tengely maradt középen, a két szélén pedig a kerék. Később ezt a szerkezetet szánhoz vagy talicskához rögzítették, így az szabadon foroghatott. Az első kerekek egymáshoz Illesztett fahasábokból álltak, amellyel könnyen lehetett nagy terheket is mozgatni, A fejlesztés viszont nem állt le, Kínában péidáui vitorlát erősítettek a ta-lícskáíkra, és a szél ereje Is könnyebbé tette a munkát. Az első századi római harci szekereken már küllős kereket alkalmaztak, így csökkent a súly és nőtt a tempó, A fejlődéssel a szekerek elé fogott állatok fajtája Is változott: a lassú ökröt a szamár, majd a ló váltotta fel. Egyre gyorsabb lett a közlekedés, utak épültek, a hámok Is tökéletesedtek, A reneszánsz Idejére már a gazdagabbak hin- tóinak első tengelye fordult, igy könnyebb volt vele a kanyarodás, A19, században már a szekerek kocsiszekrénye rugózott, hogy kényelmesebbé tegye az utazást, A kerekek futófelületét vagy egy fémlappal, vagy tömörgumival borították a kopás enyhítése érdekében. Nagy áttörést hozott 1845-ben egy skót feltaiáió alkotása. Az első pneumatikus, azaz levegővel töltött abroncsot Róbert Thomson készítette ei, amit hintókon és kerékpárokon hasznáitak először. Az autók elterjedésével a kerék még tovább fejlődött: erősebb és köny-nyebb lett. Napjainkban az autók felnijei több száz km/h sebességet is kibírnak, és mindössze pár kilogrammot nyomnak. futófelület A gumi igen sokrétű anyag, életünk > ^ szinte minden területén használjuk. '"^AJfflti'csuk (a gumi alapanyaga) megismerése a maja kultúráig nyú-íza^ Felfedezték, hogy az őserdőben található fa gyantás nedvét I fagyos golyókká lehet gyúrni. Azonban a kaucsuk egy igen nehezen kBzelhető anyag volt, de Charles Macintosh, rájött hogy a benzol klváló-r,an_oldja; így megnyíltak a kapuk a kaucsuk felhasználása előtt. Azokról a textíliákról, melyeket az oldattal bevontak, leperegtek az ffeácseppek, 1823-ban megszületett a vízhatian (kaucsuk) esőkabát, Gharles Goodyearnak sikerült végül olyan módszert kidolgoznia, mellyel a^ucsukból - az eddigi hiányosságokat kiküszöbölve - valódi gumit ^ túdtak előállítani, 1888-ban Dunlop szabadalmat kapott egy kezdetle-i' ges ^roncsra, melyet fia kerékpárjára gumitőmiőből barkácsolt, M910-ben megjelent az abroncsmíntázat, mely jobb úttartást és víz-ifczetést eredményezett, A jelenlegi gumiabroncsok szerkezeti vázát A túl keményre fújt abroncs csak a közepén éri a talajt. A túl puha abroncsnak a két széle kopik le nagyon gyorsan. fémszálak adják, amit gumival vonnak be, ahogy a futófelületet is az abroncs típusátói függő keménységű gumi borltja, A jövő gumiabroncsának tartják a ívllchelín által kifejlesztett Tweelt, Levegőt nem tartalmaz, így kizárható a durrdefekt és háromszor hosszabb az élettartama. Az abroncs felépítése egyszerűnek tűnhet: egy oldalfalak nélküli futófelűlefből áil, melyet flexibilis küllők feszítenek el a felnitől.